S neustálým rozvojem procesu industrializace čínského industrátu začal index znečištění ovzduší stoupat a je naléhavé zlepšit znečištění životního prostředí. V reakci na tuto sérii problémů čínská vláda okamžitě zavedla mnoho relevantních politik pro emise dieselových motorů. Mezi nimi jsou vysokotlaké motory Common Rail Diesel s emisemi National III a EURO III na trhu se sadou dieselových generátorů na trhu stále populárnější.
Vysokotlaký naftový motor s kmenou kolejnice odkazuje na systém napájení paliva, který zcela odděluje generování vstřikovacího tlaku a proces vstřikování v systému uzavřené smyčky složeného z vysokotlakého palivového čerpadla, tlakového senzoru a elektronické řídicí jednotky (ECU) .Elektronicky řízené dieselové motory se již nespoléhají na hloubku škrticí klapky řidiče, aby ovládali objem vstřikování paliva mechanického čerpadla, ale spoléhají se na ECU motoru ke zpracování informací celého stroje. ECU bude monitorovat stav v reálném čase motoru v reálném čase a upravit vstřikování paliva podle polohy pedálu akcelerátoru. Objem času a vstřikování paliva. V dnešní době se dieselové motory široce používají v systému injekce paliva „časového tlaku“ třetí generace, tj. Vysokotlaké kmenové kolejnice.
Výhodou vysokotlakých dieselových motorů s vysokotlakými kolejnicemi jsou nízká spotřeba paliva, vysoká spolehlivost, dlouhá životnost a vysoký točivý moment. Dieselové motory s Common Rail emitují mnohem méně škodlivé plyny než motory bez kmenové železnice (zejména méně CO), takže jsou ve srovnání s benzínovými motory šetrné k životnímu prostředí.
Nevýhody vysokotlakých dieselových motorů s vysokotlakými železničními motory zahrnují vysoké náklady na výrobu a údržbu (ceny), vysoký hluk a potíže při zahájení. Pokud motor běží po dlouhou dobu, je teplota a tlak motoru vysoká a ve válcích bude vyrobeno více sazí a koksu a motorový olej je také náchylný k oxidaci za vzniku dásní. Proto dieselový motorový olej vyžaduje dobrou vysokou teplotu.
Čas příspěvku: Nov-16-2021
